【2021年8月最新】ANA、JALの燃油サーチャージ、2021年10月発券からZone Cへ上昇。12月からはさらに値上げか。

燃油サーチャージは、原油価格の高騰にともない、その燃料分について運賃とは別途徴収するという形で取り入れられた制度です。

航空券を購入し、運賃を払って乗る場合に追加徴収されるのはもちろん、JALやANAの日系キャリアでは、特典航空券で飛行機に乗る際であっても支払う必要があるのが厄介ですね。

JALとANAの燃油サーチャージの算出基準

その燃油サーチャージの料金はどのように決められているのはご存じでしょうか？

JALとANAに限らずですが、世界の航空会社は原油価格を参考にしており、JALとANAの日系２社については、シンガポールケロシンの1バレルあたりの円建て価格（適用額）をベースとして定められます。

つまり、JALやANAの年種サーチャージ適用算定の際の計算式は以下のとおりです。

また、燃料の価格だけでなく、実際のケロシンは米ドル建てで取引されることから、米ドル／日本円の為替状況も考慮されることになります。

JALとANAの燃油サーチャージの価格【2021年6月から改定】

ここで求めた燃油サーチャージ適用のための基準額を２か月平均で算出し、6,000円以上の場合、日系のJAL及びANAの２社では、下記の表のとおり徴収されることが定められています。

なお、2021年6月から、燃油サーチャージの単価表の改定があり、１割強の値上げが発生しました。

ANAがいうには、「事業環境の変化」を理由としていますが、本来、燃油サーチャージは燃油代高騰に伴う燃料費の負担なので、事業環境で上がるのはどうかと思いますが…。

燃油特別付加運賃とは、原油価格の高騰に伴い、企業努力で吸収しきれない航空燃料費用の一部をお客様にご負担いただく追加運賃のことです。

（出典：ANAホームページ）

事業環境の変化であれば、堂々と運賃を値上げしなさいよ、と私は思います。

とはいっても国交省は認可してしまったため、新しい単価表は以下の表のとおりとなります。基本的に国際線の航空券は往復で購入することが多いので、ここでの記載価格は往復での燃油サーチャージの適用額としました。

【2021年6月からの単価表】

※スクロールすると右側が表示されます。

一方、表をみてもらえればわかるとおり、最も負担の少ないゾーンAの適用額が6,000円台なので、これが6,000円未満の場合は燃油サーチャージが不要です。

実際に、2016年2月から2017年の1月までの間は、フライトが自由にできる時代ながらこれが6,000円未満だったため、燃油サーチャージがかからなかったんですよ。あぁよい時代だった…。

JALとANAの燃油サーチャージの改定時期

また、適用額が即座に燃油サーチャージの金額にはすぐに連動するわけではなく、燃油サーチャージ額は２か月に１度改定を行うことになっています。

JALとANAにおける、燃油サーチャージの算出期間と発券日の関係は以下のとおりです。

例えば、８～９月の発券分の燃油サーチャージの額は、４～５月の２か月間の平均のシンガポールケロシン価格とドル円為替レートを用いて、６月中旬ころに公表されるというスケジュールです。

そのため、原油価格やドル円の変動から燃油サーチャージの価格に転嫁されるまで、数か月かかるのが特徴です。ガソリン価格などに比べて、反映されるまでちょっと時間がかかるんですね。

ジェット燃料の相場と燃油サーチャージの推移について

ケロシンなどのジェット燃料の推移のグラフをIATA（国際航空輸送協会）のサイトから拾ってきました。基本的に、ジェット燃料は原油価格より15ドル程度高いのが特徴ですが、コロナの影響で現在はほぼ同じとなっています。

2010年ころから続いた原油高は、シェールガス革命などもあり落ち着き始め、2015年の秋頃からジェットオイル価格が60ドルを下回りはじめました。この頃は1ドル120円くらいでしたので、すぐに燃油サーチャージが廃止されることはありませんでした。

その後さらにジェットオイルの価格は下がり、円高傾向も相まって、先ほども触れたとおり、2016年4月分から2017年1月分発券分までは、燃油サーチャージがかからない状態が続いていました。

ただ、その後再び燃油価格が上がっており、特に2017年夏以降はベネズエラ情勢やイラン情勢もあり、原油価格は右肩上がりに上昇してきました。

ジェット燃料の価格は原油価格に連動するものですので、原油の減産維持が引き続き続いていること、世界景気の回復に伴い原油の需要が増大していることも、価格上昇に寄与していると思われます。

ただ、その後2018年11月にイラン産原油の禁輸制裁が限定的になると、原油価格は下落を開始しました。これに伴い、2019年4月からは燃油サーチャージが大幅に下がったんですね。

その後、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、大幅に需要が低下したころから、ジェット燃料の価格は暴落するとともに、ジェット燃料の需要そのものがなくなったため、原油価格とジェット燃料の差額15ドルがなくなりました。

2016年１月以降の燃油サーチャージの推移がこちらになります。

このように、2017年2月以降は、燃油サーチャージの発生が続いており、原油価格や米ドル／日本円の為の状況に左右されながら、その増減を繰り返していましたが、2020年6月から燃油サーチャージは廃止された状態となっていました。

次回（2021年10月～11月）発券分の燃油サーチャージはZone Cに上昇へ

2020年6月改定で、ついに燃油サーチャージが復活してしまいましたが、今後はどうなるでしょうか。

次の改定は、8月中旬～下旬ころに、2021年10月～11月に発券する分の燃油サーチャージが決まるということですね。基準額は6月～7月の２ヶ月間平均で決まるということになります。この期間のシンガポールケロシンの値段や、ドル円の為替はどうだったのか、みていきたいと思います。

この時期ですが、基準となるシンガポールケロシンの価格が昨年の秋以降、徐々に値上がりしており、この傾向は続いています。

COVID-19の影響で一時期は１バレル20ドルを切るタイミングもありましたが、2020年５月の後半から持ち直しつつあり、夏場はそれでも低価格で推移していたんですが、昨年の秋以降、徐々にに値上がりしてきているという状態です。

この２か月の平均は１バレルおよそ77ドルと見込んでいます。その前２か月の平均がおよそ69ドル程度であったことから、再び急激な上昇となってきています。

航空需要が全然戻らないのに燃料だけはどんどん値上がりしていく…

もう一つのサーチャージを決める要素である米ドル／日本円の為替は、6月から7月にかけては比較的安定しており、１ドル109円台から111円台を行き来しているような状態でした。よって、２か月平均ではおよそ110円ちょうどくらいだと思います。

8月18日にJALが公表した資料によると、2021年6月から7月のシンガポールケロシン市況価格2カ月平均は、1バレルあたり76.67米ドルでした。これに同期間の為替平均1米ドル110.19円を乗じたシンガポールケロシン市況の円貨換算額は、8,000円を上回る8,449円となり、ついに8,000円を超えたZone Cとなっており、の燃油サーチャージは増額となってしまいます。

JAL、ANAの具体的な燃油サーチャージの金額ですが、Zone Cが適用されますので、東南アジアで10,000円、ハワイ往復の場合13,200円、欧米往復の場合23,200円となっていきます。

Zone Bに比べると3割ほどの値上げになっています。これ複数人だと、かなり痛手な出費になりそうですね…。

とはいえ、まずは旅行に行けるかどうかが問題なんですけどね…。

燃油サーチャージは発券日ベースで発生する！

燃油サーチャージの発生は、搭乗日ではなく発券日を基準として課金されます。

例えば、今から2022年夏の航空券を発券する場合、９月末までであれば燃油サーチャージは比較的安いんですが、10月以降に発券すると、サーチャージがどばーっとかかるということです。

ということであれば、今であればサーチャージが値上げされる前に、発券してしまえばいいということになります。私もとっとと来年夏の特典航空券を考えようかな、なんて思っています。

2021年12月以降に発券する航空券の燃油サーチャージはどうなる？

そんなん分からねえ

と言いたいところですが、とりあえず現状の足元の相場をチェックして、8月の次の改定である10月改定に向けて分析してみましょう。10月改定は、6～7月のシンガポールケロシン円建て価格で決まりますから、現在の状況をみておくことが大事になります。

燃油価格の動向

2021年8月13日現在のジェット燃料１バレルあたりの価格は、約75ドルでした。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19)の影響を受けて、原油価格は大幅に下落していましたが、最近流れが変わってきまして、世界的な金融緩和に伴う「金余り」による投資対象とされているのか、原油価格は上昇ぎみです。

11月になると、コロナ以降初めて１バレル50ドルを超え、年があけるとさらに上昇し、３月になると1バレル75ドル近くまで上がっていきました。春先はいったん落ち着いていましたが、夏に入ってからまた上昇し始めたところです。今のところ上昇傾向に歯止めはかかっていません。

ただ、７月末をピークにケロシンの価格は減少傾向にもなっています。

為替の動向

2021年8月20日現在は、１ドルが109.8円台となっています。

アメリカのコロナのピークを迎えた2021年の１月末からはかなり急激に円安が進み、３月末には111円すら見えてきました。さすがにその後は少し落ち着き、現在は108～110円台まで落ち着いていますが、再び若干円安方向に振れてきているのが気になっています。

アメリカの金融緩和と景気回復の勢いが順調なことによる円安傾向は、個人的にはしばらく続くのではないかな、と思っています。

米ドル/円 – FXレート・チャート – Yahoo!ファイナンス

サーチャージ基準額の見通し

現在の状況をみると、オイルの価格がおよそ75ドル／バレル、ドル円相場は110円／ドルですから、基準価格は8,250円となっています。

７月下旬はかなり高いラインにあり、８月に入った当初は、次は基準価格が9,000円台に突入して一気にZone Dを突破するかなぁと思いましたが、その後燃料の価格が落ち着いたため、今すぐZone Dに上がることはなくなりそうな雰囲気がでてきました。

ただ、この後このまま下降ないしこの価格が維持されるのか、これが一時の調整であってこの後再び上昇トレンドに入るのかは、注意してみていく必要がありそうです。このままZone Dに突入する可能性があるということは、頭に置いておいたほうがよさそうです。

ワクチン接種が進んで欧米の感染が減少してきたものの、デルタ株の影響で感染者数が再び増えて再度経済活動が停滞している部分もあります。ただ、市場に金はガンガン流している影響の金余りから、原油価格は上昇、これにあわせてケロシン価格も上昇してきています。

この後、ワクチンの接種がさらに進んでデルタ株にも効果が発揮されれば経済活動が徐々に戻り、人々の移動が戻ればさらにケロシンの価格もさらに上昇する可能性もあります。

すぐに航空需要が戻るとも思えないですし、ある程度ワクチン効果は織り込み済みな部部分もあるので、これ以上急激に価格が上昇する可能性は低いのではないかと、個人的にはみていましたが、見通しが甘かったですね…。

とはいっても為替や原油価格の変動は世界情勢次第な面があるので、これ以上も以下もあり得ることはご留意ください。当方も、随時チェックしていきたいと思います。

2021年10月～11月発券分は、JALとANAの日本発航空券で燃油サーチャージがZone Cに切り替わり、値上げすることになりました。

また、現在の様子をみると、その次の改定である12月以降はサーチャージのさらなる値上げの可能性も考えておいた方がよさそうです。

コロナがどうなるかはわかりませんが、とりあえず待っていても燃油サーチャージが下がる気配は秋以降まではありませんので、来年前半の国際線特典航空券は、いいのを見つけたら発券しておくことを強くおススメします。

なお、特典航空券発券の際ですが、マイナー路線は廃止の恐れが高いので、メジャー路線中心の発券することをお勧めします。地方路線はあまり使わず、首都から首都のような幹線を利用し、国内移動は別途手配するのが現実的ではないかなと思います。

なお、燃油サーチャージの価格の決定は、原油高要因となる中東問題、円高要因となる貿易問題の上にコロナウイルス問題が絡み合いますから、今後の見通しは非常に立てずらい状況です。

世界経済の行方も、陸マイラーは気になるところです。

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