【2021年10月最新】ANA、JALの燃油サーチャージ、2021年12月は同額維持。2月からは上昇確実。

燃油サーチャージは、原油価格の高騰にともない、その燃料分について運賃とは別途徴収するという形で取り入れられた制度です。

航空券を購入し、運賃を払って乗る場合に追加徴収されるのはもちろん、JALやANAの日系キャリアでは、特典航空券で飛行機に乗る際であっても支払う必要があるのが厄介ですね。

JALとANAの燃油サーチャージの算出基準

その燃油サーチャージの料金はどのように決められているのはご存じでしょうか？

JALとANAに限らずですが、世界の航空会社は原油価格を参考にしており、JALとANAの日系２社については、シンガポールケロシンの1バレルあたりの円建て価格（適用額）をベースとして定められます。

つまり、JALやANAの年種サーチャージ適用算定の際の計算式は以下のとおりです。

また、燃料の価格だけでなく、実際のケロシンは米ドル建てで取引されることから、米ドル／日本円の為替状況も考慮されることになります。

JALとANAの燃油サーチャージの価格

ここで求めた燃油サーチャージ適用のための基準額を２か月平均で算出し、6,000円以上の場合、日系のJAL及びANAの２社では、下記の表のとおり徴収されることが定められています。

※スクロールすると右側が表示されます。

一方、表をみてもらえればわかるとおり、最も負担の少ないゾーンAの適用額が6,000円台なので、これが6,000円未満の場合は燃油サーチャージが不要です。

実際に、2016年2月から2017年の1月までの間は、フライトが自由にできる時代ながらこれが6,000円未満だったため、燃油サーチャージがかからなかったんですよ。あぁよい時代だった…。

JALとANAの燃油サーチャージの改定時期

また、適用額が即座に燃油サーチャージの金額にはすぐに連動するわけではなく、燃油サーチャージ額は２か月に１度改定を行うことになっています。

JALとANAにおける、燃油サーチャージの算出期間と発券日の関係は以下のとおりです。

例えば、８～９月の発券分の燃油サーチャージの額は、４～５月の２か月間の平均のシンガポールケロシン価格とドル円為替レートを用いて、６月中旬ころに公表されるというスケジュールです。

そのため、原油価格やドル円の変動から燃油サーチャージの価格に転嫁されるまで、数か月かかるのが特徴です。ガソリン価格などに比べて、反映されるまでちょっと時間がかかるんですね。

ジェット燃料の相場と燃油サーチャージの推移について

ケロシンなどのジェット燃料の推移のグラフをIATA（国際航空輸送協会）のサイトから拾ってきました。

2010年ころから続いた原油高は、シェールガス革命などもあり落ち着き始め、2015年の秋頃からジェットオイル価格が60ドルを下回りはじめました。この頃は1ドル120円くらいでしたので、すぐに燃油サーチャージが廃止されることはありませんでした。

その後さらにジェットオイルの価格は下がり、円高傾向も相まって、先ほども触れたとおり、2016年4月分から2017年1月分発券分までは、燃油サーチャージがかからない状態が続いていました。

ただ、その後再び燃油価格が上がっており、特に2017年夏以降はベネズエラ情勢やイラン情勢もあり、原油価格は右肩上がりに上昇してきました。

ジェット燃料の価格は原油価格に連動するものですので、原油の減産維持が引き続き続いていること、世界景気の回復に伴い原油の需要が増大していることも、価格上昇に寄与していると思われます。

2018年11月にイラン産原油の禁輸制裁が限定的になると、原油価格は下落を開始しました。これに伴い、2019年4月からは燃油サーチャージが大幅に下がったんですね。

そして2020年に新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、大幅に需要が低下したころから、ジェット燃料の価格は暴落しました。

そして2021年、欧米を中心に経済が戻り始めたこと、また天然ガスなどの需給バランス崩壊などで最近一気に価格が上昇し、ジェット燃料の価格は、ついにコロナ前に完全に戻りました。

2016年１月以降の燃油サーチャージの推移がこちらになります。

このように、2017年2月以降は、燃油サーチャージの発生が続いており、原油価格や米ドル／日本円の為の状況に左右されながら、その増減を繰り返していましたが、2020年6月から燃油サーチャージは廃止された状態となっていました。

次回（12月～1月）発券分の燃油サーチャージはZone C継続

先日の2021年10月改定で、燃油サーチャージが値上げしてしまいましたが、今後はどうなるでしょうか。

次の改定は、10月中旬～下旬ころに、2021年12月～2022年1月に発券する分の燃油サーチャージが決まるということですね。基準額は8月～9月の２ヶ月間平均で決まるということになります。この期間のシンガポールケロシンの値段や、ドル円の為替はどうだったのか、みていきたいと思います。

この時期ですが、基準となるシンガポールケロシンの価格が昨年の秋以降、徐々に値上がりしており、この傾向は続いています。

COVID-19の影響で一時期は１バレル20ドルを切るタイミングもありましたが、2020年５月の後半から持ち直しつつあり、夏場はそれでも低価格で推移していたんですが、昨年の秋以降、徐々にに値上がりしてきているという状態です。

この２か月の平均は１バレルおよそ76ドルと見込んでいます。その前２か月の平均がおよそ77ドル程度であったことから、ほぼ同額となっています。実際は８月は下がったんですが９月が上がったんですよね…。

日本は航空需要が全然戻らないのに燃料だけはどんどん値上がりしていく…

もう一つのサーチャージを決める要素である米ドル／日本円の為替は、8月から9月にかけては比較的安定しており、１ドル110円をはさんで行き来しているような状態でした。よって、２か月平均ではおよそ110円ちょうどくらいだと思います。

10月21日にJALが公表した資料によると、2021年8月から9月のシンガポールケロシン市況価格2カ月平均は、1バレルあたり76.85米ドルでした。これに同期間の為替平均1米ドル110.00円を乗じたシンガポールケロシン市況の円貨換算額は、8,000円を上回る8,454円となり、ついに8,000円を超えたZone Cとなっており、の燃油サーチャージは増額となってしまいます。

JAL、ANAの具体的な燃油サーチャージの金額ですが、サーチャージがZone C適用になると、東南アジアで10,000円、ハワイ往復の場合13,200円、欧米往復の場合23,200円となっていきます。

Zone Cでも十分高いですが、Zone Dになるとさらに３割弱の値上げとなり、これは複数人だとかなり痛手な出費になりそうですね…。

とはいえ、まずは旅行に行けるかどうかが問題なんですけどね…。

燃油サーチャージは発券日ベースで発生する！

燃油サーチャージの発生は、搭乗日ではなく発券日を基準として課金されます。

例えば、今から2022年夏の航空券を発券する場合、９月末までであれば燃油サーチャージは比較的安いんですが、10月以降に発券すると、サーチャージがどばーっとかかるということです。

ということであれば、今であればサーチャージが値上げされる前に、発券してしまえばいいということになります。私もとっとと来年夏の特典航空券を考えようかな、なんて思っています。

2022年2月以降に発券する航空券の燃油サーチャージはどうなる？

そんなん分からねえ

と言いたいところですが、とりあえず現状の足元の相場をチェックして、12月の次の改定である2月改定に向けて分析してみましょう。2月改定は、10～11月のシンガポールケロシン円建て価格で決まりますから、現在の状況をみておくことが大事になります。

燃油価格の動向

2021年10月15日現在のジェット燃料１バレルあたりの価格は、約95ドルでした。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19)の影響を受けて、原油価格は大幅に下落していましたが、最近流れが変わってきまして、天然ガスの価格高騰や中東情勢を受け、再び上がってきています。

11月になると、コロナ以降初めて１バレル50ドルを超え、年があけるとさらに上昇し、３月になると1バレル75ドル近くまで上がっていきました。春先はいったん落ち着いていましたが、夏に入ってからまた上昇し始めたところです。今のところ上昇傾向に歯止めはかかっていません。

７月末をピークにケロシンの価格は一度下がりましたが、８月下旬以降、再び上昇しています。

為替の動向

2021年10月23日現在は、１ドルが113.5円台となっています。

2020年後半は100円台前半で推移していたレートは2021年になると円安が進み、春以降は１ドル108～111円台まで落ち着いている状態が続いていたが、10月になって一気に円安方向に振れてきました。

アメリカの金融緩和と景気回復の勢いが順調なことによる円安傾向は、個人的にはしばらく続くのではないかな、と思っています。

米ドル/円 – FXレート・チャート – Yahoo!ファイナンス

サーチャージ基準額の見通し

現在の状況をみると、オイルの価格がおよそ95ドル／バレル、ドル円相場は113円／ドルですから、基準価格は10,735円となっています。

ちょっと10月に入ってから急激な円安と原油高によって、一気に跳ね上がってしまい、足元ではZone Dを超えてZone Eに突入しかねないような数字になってしまっています。もちろん瞬間風速的な部分はあると思いますが…・

特に天然ガスの価格高騰が収まらないと原油価格の高騰→ケロシン価格の高騰は収まりませんので、当面の間、価格が下落する局面には入らなそうですね。コロナによっておこった需要減は少しずつ回復していますので、こちらの燃料価格の上昇というのも、そう止まりそうにありません…。

とはいっても為替や原油価格の変動は世界情勢次第な面があるので、これ以上も以下もあり得ることはご留意ください。当方も、随時チェックしていきたいと思います。

2021年12月～2022年1月発券分は、JALとANAの日本発航空券は、燃油サーチャージがZone Cを維持することになりました。

また、現在の様子をみると、今回切り替わらなくてもその次の改定である12月以降はサーチャージの上昇は確実でしょう。

コロナがどうなるかはわかりませんが、とりあえず待っていても燃油サーチャージが下がる気配は秋以降まではありませんので、来年前半の国際線特典航空券は、いいのを見つけたら発券しておくことを強くおススメします。

なお、特典航空券発券の際ですが、マイナー路線は廃止の恐れが高いので、メジャー路線中心の発券することをお勧めします。地方路線はあまり使わず、首都から首都のような幹線を利用し、国内移動は別途手配するのが現実的ではないかなと思います。

なお、燃油サーチャージの価格の決定は、原油高要因となる中東問題、円高要因となる貿易問題の上にコロナウイルス問題が絡み合いますから、今後の見通しは非常に立てずらい状況です。

世界経済の行方も、陸マイラーは気になるところです。

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