【2021年2月最新】ANA、JALの燃油サーチャージ、2021年4月なしで確定！その後はどうなる？

燃油サーチャージは、原油価格の高騰にともない、その燃料分について運賃とは別途徴収するという形で取り入れられた制度です。

航空券を購入し、運賃を払って乗る場合に追加徴収されるのはもちろん、JALやANAの日系キャリアでは、特典航空券で飛行機に乗る際であっても支払う必要があるのが厄介ですね。

JALとANAの燃油サーチャージの算出基準

その燃油サーチャージの料金はどのように決められているのはご存じでしょうか？

JALとANAに限らずですが、世界の航空会社は原油価格を参考にしており、JALとANAの日系２社については、シンガポールケロシンの1バレルあたりの円建て価格（適用額）をベースとして定められます。

つまり、JALやANAの年種サーチャージ適用算定の際の計算式は以下のとおりです。

また、燃料の価格だけでなく、実際のケロシンは米ドル建てで取引されることから、米ドル／日本円の為替状況も考慮されることになります。

JALとANAの燃油サーチャージの価格

ここで求めた燃油サーチャージ適用のための基準額を２か月平均で算出し、6,000円以上の場合、日系のJAL及びANAの２社では、下記の表のとおり徴収されることが定められています。

なお、基本的に国際線の航空券は往復で購入することが多いので、ここでの記載価格は往復での燃油サーチャージの適用額としました。

※スクロールすると右側が表示されます。

ここにはゾーンEまで表しましたが、実はゾーンはIくらいまで用意されています。このランクまでいくと欧米は往復で64,000円です。すさまじい料金ですね。

一方、表をみてもらえればわかるとおり、最も負担の少ないゾーンAの適用額が6,000円台なので、これが6,000円未満の場合は燃油サーチャージが不要です。

実際に、2016年2月から2017年の1月までの間は、これが6,000円未満だったため、燃油サーチャージがかからなかったんですよ。あぁよい時代だった…。

JALとANAの燃油サーチャージの改定時期

また、適用額が即座に燃油サーチャージの金額にはすぐに連動するわけではなく、燃油サーチャージ額は２か月に１度改定を行うことになっています。

JALとANAにおける、燃油サーチャージの算出期間と発券日の関係は以下のとおりです。

例えば、８～９月の発券分の燃油サーチャージの額は、４～５月の２か月間の平均のシンガポールケロシン価格とドル円為替レートを用いて、６月中旬ころに公表されるというスケジュールです。

そのため、原油価格やドル円の変動から燃油サーチャージの価格に転嫁されるまで、数か月かかるのが特徴です。ガソリン価格などに比べて、反映されるまでちょっと時間がかかるんですね。

ジェット燃料の相場と燃油サーチャージの推移について

ケロシンなどのジェット燃料の推移のグラフをIATA（国際航空輸送協会）のサイトから拾ってきました。基本的に、ジェット燃料は原油価格より15ドル程度高いのが特徴です。

2010年ころから続いた原油高は、シェールガス革命などもあり落ち着き始め、2015年の秋頃からジェットオイル価格が60ドルを下回りはじめました。この頃は1ドル120円くらいでしたので、すぐに燃油サーチャージが廃止されることはありませんでした。

その後さらにジェットオイルの価格は下がり、円高傾向も相まって、先ほども触れたとおり、2016年4月分から2017年1月分発券分までは、燃油サーチャージがかからない状態が続いていました。

ただ、その後再び燃油価格が上がっており、特に2017年夏以降はベネズエラ情勢やイラン情勢もあり、原油価格は右肩上がりに上昇してきました。

ジェット燃料の価格は原油価格に連動するものですので、原油の減産維持が引き続き続いていること、世界景気の回復に伴い原油の需要が増大していることも、価格上昇に寄与していると思われます。

ただ、その後2018年11月にイラン産原油の禁輸制裁が限定的になると、原油価格は下落を開始しました。これに伴い、2019年4月からは燃油サーチャージが大幅に下がったんですね。

その後、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、大幅に需要が低下したころから、ジェット燃料の価格は暴落するとともに、ジェット燃料の需要そのものがなくなったため、原油価格とジェット燃料の差額15ドルがなくなりました。

2016年１月以降の燃油サーチャージの推移がこちらになります。

このように、2017年2月以降は、燃油サーチャージの発生が続いており、原油価格や米ドル／日本円の為の状況に左右されながら、その増減を繰り返していましたが、2020年6月から燃油サーチャージは廃止された状態となっています。

次回（2021年4月～5月）発券分の燃油サーチャージ改定はなし！

2019年10月発券分から、燃油サーチャージはZone Cに下落し、2020年6月改定で廃止となりましたが、次回改定はどうなるでしょうか。

次の改定は、2月中旬～下旬ころに、2021年4月～5月に発券する分の燃油サーチャージが決まるということですね。基準額は去年の12月～1月の２ヶ月間平均で決まるということになります。この期間のシンガポールケロシンの値段や、ドル円の為替はどうだったのか、みていきたいと思います。

この時期ですが、基準となるシンガポールケロシンの価格が昨年の秋以降、徐々に値上がりしており、この傾向は続いています。

COVID-19の影響で一時期は１バレル20ドルを切るタイミングもありましたが、５月の後半から持ち直しつつあり、夏場はそれでも低価格で推移していたんですが、秋以降、一気に値上がりしてきているという状態です。

この２か月の平均は１バレルおよそ56ドルと見込んでいます。その前２か月の平均がおよそ47.5ドル程度であったことから、一気に値段が上がってきていることがわかると思います。

航空需要が全然戻らないのに燃料だけはどんどん値上がりしていく…

もう一つのサーチャージを決める要素である米ドル／日本円の為替は、12月から1月にかけてはアメリカ大統領選挙の影響も落ち着き、およそ１ドル104円を挟んだ値動きで比較的安定していました（最近、円安に振れていますが）

2020年12月から2021年1月のシンガポールケロシン市況価格2カ月平均は、1バレルあたり55.82米ドルでした。これに同期間の為替平均1米ドル103.76円を乗じたシンガポールケロシン市況の円貨換算額は、6,000円を下回る5,792円となり、適用対象外となりました。

とりあえず適用対象外となったのは一安心です。

2021年6月以降に発券する航空券の燃油サーチャージはどうなる？

そんなん分からねえ

と言いたいところですが、とりあえず現状の足元の相場をチェックして、4月の次の改定である6月改定に向けて分析してみましょう。4月改定は、2～3月のシンガポールケロシン円建て価格で決まりますから、現在の状況をみておくことが大事になります。

燃油価格の動向

2021年2月12日現在のシンガポールケロシン１バレルあたりの価格は、約66ドルでした。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19)の影響を受けて、原油価格は大幅に下落していました。一時期は、先物で１バレルあたりマイナス40ドルという、「金やるから原油持って行って！」モードに一時突入するなど、とんでもないことになりました。

これをうけて、シンガポールケロシンの価格も大幅に下がっていました。その先物事件があった日から、１バレル20ドル前後の日々が続き、その後少し回復して40ドルくらいまで値を戻してきました。

ただ、最近流れが変わってきまして、世界的な金融緩和に伴う「金余り」による投資対象とされているのか、原油価格は上昇ぎみです。11月になると、コロナ以降初めて１バレル50ドルを超え、根年があけると1バレル60ドル近くになってきました。この状態が数か月続いている状況です。

為替の動向

2021年2月19日現在は、１ドルが105.6円台となっています。

アメリカ大統領選挙が終わった11月以降、基本的にトレンドは円高に進み、年明け2021年の正月あけには１ドル102円台にも突入しました。ただその後は円安に進み、１月末からはかなり急激に円安が進み、２月に入ってからは現在は105円台でもみあっているようです。

アメリカはコロナの様子など今後の先行きが不透明となり、今後、どうなるかは要チェックですね。

米ドル/円 – FXレート・チャート – Yahoo!ファイナンス

サーチャージ基準額の見通し

現在の状況をみると、オイルの価格がおよそ65ドル／バレル、ドル円相場は105円／ドルですから、基準価格は6,825円となっています。ということで、今回４月改定でギリギリでサーチャージが復活しなかったのですが、次回はかなりの確実で復活するでしょう。

ワクチン開発のニュースが立て続けに入ってきた後、感染は全然収束せず、感染者数が増えて再度経済活動が停滞しているにも関わらず、先行きの楽観論にあわせて市場の金余りから、原油価格は上昇、これにあわせてケロシン価格も上昇してきました。

この後ワクチンの接種が進み、欧米の感染ピークが超えれば経済活動が徐々に戻り、人々の移動が戻ればさらにケロシンの価格も上昇する可能性もあります。

とはいえ、すぐに航空需要が戻るとも思えないですし、ある程度ワクチン効果は織り込み済みな部部分もあるので、これ以上急激に価格が上昇する可能性は低いのではないかと、個人的にはみています。

それでも、JALやANAがサーチャージ価格に採用している基準価格は6,000円台後半まで戻ってきました。それは少し気を付けてみていく必要はあるかもしれません。

とはいっても為替や原油価格の変動は世界情勢次第な面があるので、これ以上も以下もあり得ることはご留意ください。当方も、随時チェックしていきたいと思います。

2021年4月～5月発券分は、JALとANAの日本発航空券で燃油サーチャージがギリギリで徴収なしとなりました。

ただ、現在の様子をみれば、6月には燃油サーチャージは確実に復活することになるでしょう。

何よりもコロナが落ち着かないとおちおち発券もしていられません。この夏くらいには私もハワイやマルタ行の航空券を持っているので、早くおちついてほしいですがこれはちょっと諦め気味です…。年末のクアラルンプールに行ければいいかな…。

とはいえ、まだ基準がはっきりしている燃油サーチャージなので、対策はしっかりとれそうです。

なお、燃油サーチャージの価格の決定は、原油高要因となる中東問題、円高要因となる貿易問題の上にコロナウイルス問題が絡み合いますから、今後の見通しは非常に立てずらい状況です。

4月の段階でどれだけ航空会社が生き残っているか、路線を維持できるかは分かりませんが、有効期限を迎えるマイルもあるでしょうし、年の後半にはある程度ワクチンなどもできることを期待して、ぼちぼち発券も始めましょう。私も夏の旅行は諦めつつありますが、年末の東南アジアには行けることを強く期待しています。

なお、特典航空券発券の際ですが、マイナー路線は廃止の恐れが高いので、メジャー路線中心の発券することをお勧めします。地方路線はあまり使わず、首都から首都のような幹線を利用し、国内移動は別途手配するのが現実的ではないかなと思います。

世界経済の行方も、陸マイラーは気になるところです

参考記事

【完全解説】JALマイルを大量にためる効果的な貯め方とお得な使い方を完全解説（2020年版）

2020-04-12

【重要】陸マイラーとして年間20万以上のANAマイルを貯めた方法を紹介【2020年バージョン】

2019-09-17

JGC修行資金を捻出するための方法について ポイントサイトとe JALポイント

2016-10-18