【2021年4月最新】ANA、JALの燃油サーチャージ、2021年6月発券分から発生！基準価格も値上げ！

燃油サーチャージは、原油価格の高騰にともない、その燃料分について運賃とは別途徴収するという形で取り入れられた制度です。

航空券を購入し、運賃を払って乗る場合に追加徴収されるのはもちろん、JALやANAの日系キャリアでは、特典航空券で飛行機に乗る際であっても支払う必要があるのが厄介ですね。

JALとANAの燃油サーチャージの算出基準

その燃油サーチャージの料金はどのように決められているのはご存じでしょうか？

JALとANAに限らずですが、世界の航空会社は原油価格を参考にしており、JALとANAの日系２社については、シンガポールケロシンの1バレルあたりの円建て価格（適用額）をベースとして定められます。

つまり、JALやANAの年種サーチャージ適用算定の際の計算式は以下のとおりです。

また、燃料の価格だけでなく、実際のケロシンは米ドル建てで取引されることから、米ドル／日本円の為替状況も考慮されることになります。

JALとANAの燃油サーチャージの価格【2021年6月から改定】

ここで求めた燃油サーチャージ適用のための基準額を２か月平均で算出し、6,000円以上の場合、日系のJAL及びANAの２社では、下記の表のとおり徴収されることが定められています。

なお、2021年6月から、燃油サーチャージの単価表の改定があり、１割強の値上げが発生しました。これはまさかのだまし討ち…（現在、ANAが国交省に申請中。JALも追従するでしょう…）。

ANAがいうには、「事業環境の変化」を理由としていますが、本来、燃油サーチャージは燃油代高騰に伴う燃料費の負担なので、事業環境で上がるのはどうかと思いますが…。

燃油特別付加運賃とは、原油価格の高騰に伴い、企業努力で吸収しきれない航空燃料費用の一部をお客様にご負担いただく追加運賃のことです。

（出典：ANAホームページ）

事業環境の変化であれば、堂々と運賃を値上げしなさいよ、と私は思います。

とはいえ、お上が承認してしまえばこれは決定してしまいます。そこで、新しい単価表を以下の表で紹介します。基本的に国際線の航空券は往復で購入することが多いので、ここでの記載価格は往復での燃油サーチャージの適用額としました。

【2021年6月からの単価表】

※スクロールすると右側が表示されます。

一方、表をみてもらえればわかるとおり、最も負担の少ないゾーンAの適用額が6,000円台なので、これが6,000円未満の場合は燃油サーチャージが不要です。

実際に、2016年2月から2017年の1月までの間は、フライトが自由にできる時代ながらこれが6,000円未満だったため、燃油サーチャージがかからなかったんですよ。あぁよい時代だった…。

また、今回の単価改定により、従来よりも、サーチャージの料金はおおむね１割値上げしています。例えば、2021年６月からはZone Bなので、Zone Bの単価を、2021年５月までと６月以降を比較するとこのような感じになります。

同じ基準価格でも、韓国やロシアであれば200円程度ですが、欧米だと1,000円以上の値上げになっていますね。

JALとANAの燃油サーチャージの改定時期

また、適用額が即座に燃油サーチャージの金額にはすぐに連動するわけではなく、燃油サーチャージ額は２か月に１度改定を行うことになっています。

JALとANAにおける、燃油サーチャージの算出期間と発券日の関係は以下のとおりです。

例えば、８～９月の発券分の燃油サーチャージの額は、４～５月の２か月間の平均のシンガポールケロシン価格とドル円為替レートを用いて、６月中旬ころに公表されるというスケジュールです。

そのため、原油価格やドル円の変動から燃油サーチャージの価格に転嫁されるまで、数か月かかるのが特徴です。ガソリン価格などに比べて、反映されるまでちょっと時間がかかるんですね。

ジェット燃料の相場と燃油サーチャージの推移について

ケロシンなどのジェット燃料の推移のグラフをIATA（国際航空輸送協会）のサイトから拾ってきました。基本的に、ジェット燃料は原油価格より15ドル程度高いのが特徴ですが、コロナの影響で現在はほぼ同じとなっています。

2010年ころから続いた原油高は、シェールガス革命などもあり落ち着き始め、2015年の秋頃からジェットオイル価格が60ドルを下回りはじめました。この頃は1ドル120円くらいでしたので、すぐに燃油サーチャージが廃止されることはありませんでした。

その後さらにジェットオイルの価格は下がり、円高傾向も相まって、先ほども触れたとおり、2016年4月分から2017年1月分発券分までは、燃油サーチャージがかからない状態が続いていました。

ただ、その後再び燃油価格が上がっており、特に2017年夏以降はベネズエラ情勢やイラン情勢もあり、原油価格は右肩上がりに上昇してきました。

ジェット燃料の価格は原油価格に連動するものですので、原油の減産維持が引き続き続いていること、世界景気の回復に伴い原油の需要が増大していることも、価格上昇に寄与していると思われます。

ただ、その後2018年11月にイラン産原油の禁輸制裁が限定的になると、原油価格は下落を開始しました。これに伴い、2019年4月からは燃油サーチャージが大幅に下がったんですね。

その後、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、大幅に需要が低下したころから、ジェット燃料の価格は暴落するとともに、ジェット燃料の需要そのものがなくなったため、原油価格とジェット燃料の差額15ドルがなくなりました。

2016年１月以降の燃油サーチャージの推移がこちらになります。

このように、2017年2月以降は、燃油サーチャージの発生が続いており、原油価格や米ドル／日本円の為の状況に左右されながら、その増減を繰り返していましたが、2020年6月から燃油サーチャージは廃止された状態となっていました。

次回（2021年4月～5月）発券分から燃油サーチャージ復活！

2020年6月改定以降、燃油サーチャージは廃止されていましたが、次回改定はどうなるでしょうか。

次の改定は、4月中旬～下旬ころに、2021年6月～7月に発券する分の燃油サーチャージが決まるということですね。基準額は去年の2月～3月の２ヶ月間平均で決まるということになります。この期間のシンガポールケロシンの値段や、ドル円の為替はどうだったのか、みていきたいと思います。

この時期ですが、基準となるシンガポールケロシンの価格が昨年の秋以降、徐々に値上がりしており、この傾向は続いています。

COVID-19の影響で一時期は１バレル20ドルを切るタイミングもありましたが、５月の後半から持ち直しつつあり、夏場はそれでも低価格で推移していたんですが、秋以降、一気に値上がりしてきているという状態です。

この２か月の平均は１バレルおよそ67ドルと見込んでいます。その前２か月の平均がおよそ47.5ドル程度であったことから、一気に値段が上がってきていることがわかると思います。

航空需要が全然戻らないのに燃料だけはどんどん値上がりしていく…

もう一つのサーチャージを決める要素である米ドル／日本円の為替は、2月から3月にかけて、アメリカの金融緩和やコロナ感染者数減少の影響をうけたため、２月の最初は105円だったのが今は111円近くと、大幅に円安に動いています。この２か月の平均は、およそ107円程度でしょうか。

これは私の試算であって、ANAやJALが公表している計算方法ではない（特に為替は基準をどこに置いているかがわからない）のですが、2月～3月の２か月間のケロシン価格平均はおよそ67ドル、米ドル・日本円為替レートはこの間の平均値はおよそ107円程度と推定されます。

ということは、67×107=7,169円と、基準である6,000円どころか、7,000円を超えてZone Bになってしまいます。うれしくない２階級特進です。

具体的な燃油サーチャージの金額ですが、復活した場合はZone Bが適用されますので、東南アジアで6,600円、ハワイ往復の場合8,800円、欧米往復の場合15,400円となっていきます。

とはいえ、まずは旅行に行けるかどうかが問題なんですけどね…。

燃油サーチャージは発券日ベースで発生する！

燃油サーチャージの発生は、搭乗日ではなく発券日を基準として課金されます。

例えば、今から2022年の春の航空券を発券する場合、５月末までであれば燃油サーチャージは無料ですが、６月以降に発券すると、サーチャージがどばーっとかかるということです。

ということであれば、今であればサーチャージが発生する前に、発券してしまえばいいということになります。私もGWは少し来年春の特典航空券を考えようかな、なんて思っています。

2021年8月以降に発券する航空券の燃油サーチャージはどうなる？

そんなん分からねえ

と言いたいところですが、とりあえず現状の足元の相場をチェックして、6月の次の改定である8月改定に向けて分析してみましょう。8月改定は、4～5月のシンガポールケロシン円建て価格で決まりますから、現在の状況をみておくことが大事になります。

燃油価格の動向

2021年4月16日現在のジェット燃料１バレルあたりの価格は、約70ドルでした。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19)の影響を受けて、原油価格は大幅に下落していましたが、最近流れが変わってきまして、世界的な金融緩和に伴う「金余り」による投資対象とされているのか、原油価格は上昇ぎみです。

11月になると、コロナ以降初めて１バレル50ドルを超え、年があけるとさらに上昇し、３月になると1バレル75ドル近くまで上がっていきました。現在はそこから若干落ち着いた値段となっています。

為替の動向

2021年3月31日現在は、１ドルが108.1円台となっています。

アメリカ大統領選挙が終わった11月以降、基本的にトレンドは円高に進み、年明け2021年の正月あけには１ドル102円台にも突入しましたが、１月末からはかなり急激に円安が進み、３月末には111円すら見えてきました。さすがにその後は少し落ち着き、現在は108円台まで落ち着いています。

アメリカの金融緩和と景気回復の勢いが順調なことによる円安傾向は、個人的にはしばらく続くのではないかな、と思っています。

米ドル/円 – FXレート・チャート – Yahoo!ファイナンス

サーチャージ基準額の見通し

現在の状況をみると、オイルの価格がおよそ70ドル／バレル、ドル円相場は108円／ドルですから、基準価格は7,560円となっています。ということで、今回６月で復活したサーチャージは引き続き継続となりますし、Zoneも今のところはBのままになるのではないかなと思います。

ワクチン接種が順調な一部の国では感染が減少してきたものの、欧州や南米、そして日本でも感染者数が増えて再度経済活動が停滞しますが、市場に金はガンガン流している影響の金余りから、原油価格は上昇、これにあわせてケロシン価格も上昇してきました。

この後ワクチンの接種が進み、欧米の感染ピークが超えれば経済活動が徐々に戻り、人々の移動が戻ればさらにケロシンの価格も上昇する可能性もあります。

とはいえ、すぐに航空需要が戻るとも思えないですし、ある程度ワクチン効果は織り込み済みな部部分もあるので、これ以上急激に価格が上昇する可能性は低いのではないかと、個人的にはみています。

とはいっても為替や原油価格の変動は世界情勢次第な面があるので、これ以上も以下もあり得ることはご留意ください。当方も、随時チェックしていきたいと思います。

2021年6月～7月発券分は、JALとANAの日本発航空券で燃油サーチャージが復活することとなりました。それもいきなりZone B。

そして、さらにまさかのサーチャージの単価にも手を付けてきました。これは正直驚きましたし、さすがに苦しい航空会社とはいえ、サーチャージの本来の意味を考えるとちょっと不満もあります。

現在の様子をみると、その次の改定である８月以降も継続しそうな感じです。

コロナがどうなるかはわかりませんが、楽観的なシナリオも想定して、来年の前半、ゴールデンウイークまでの国際線特典航空券は一度発券しておくことを強くおススメします。

なお、特典航空券発券の際ですが、マイナー路線は廃止の恐れが高いので、メジャー路線中心の発券することをお勧めします。地方路線はあまり使わず、首都から首都のような幹線を利用し、国内移動は別途手配するのが現実的ではないかなと思います。

なお、燃油サーチャージの価格の決定は、原油高要因となる中東問題、円高要因となる貿易問題の上にコロナウイルス問題が絡み合いますから、今後の見通しは非常に立てずらい状況です。

世界経済の行方も、陸マイラーは気になるところです。

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